He probado el Fiat 500 Híbrido: "Tenemos de nuevo el coche urbano híbrido más elegante que nunca debió irse"
El automóvil urbano italiano recupera la motorización de gasolina. Como equipa un sistema híbrido de 12 V, le corresponde la etiqueta ECO de la DGT. El precio parte de 20.800 euros.
Dice el refranero español que rectificar es de sabios. Igual que Audi ha vuelto a las denominaciones tradicionales o Volkswagen ha instalado botones físicos en sus volantes, Fiat ha metido un motor de combustión en el 500. Y es que, hasta ahora, solo estaba a la venta la variante 100% eléctrica. Que sí, que a mí esta me convence, pero, ¿qué pasa con la gente que quiere un 500 de gasolina como los 14.259 propietarios que lo eligieron en 2023? Pues ahora, por fin, pueden.
El trabajo no ha debido ser sencillo, porque han tenido que colocar un propulsor y un depósito de combustible en una plataforma que fue creada para vehículos 'full electric'. Y precisamente la carrocería y el interior, salvo un detalle de importancia que te detallaré dentro de un momento, es el mismo que el de este.
Desde mi humilde punto de vista, el diseño es de sobresaliente. Es tan atractivo como elegante y, sobre todo, reconocible como un Fiat 500. Su forma redondeada, la parrilla 'clásica' y los grupos ópticos con guiño al Cinquecento de los 60 son un puntazo. Además, como el eléctrico, está a la venta con tres carrocerías: hatchback, cabrio y 3+1.
En el interior ocurre lo mismo: es un calco, salvo por la palanca de cambios. Sí, porque este Fiat 500 Híbrido equipa una transmisión manual de seis velocidades; por cierto, fabricada en la misma planta donde es creado el vehículo, en Mirafiori, Turín. Trae un cuadro de instrumentos digital de 7", redondo como guiño al 500 clásico, y una pantalla táctil de 10,25" con un manejo fluido y una interfaz bastante sugerente que tiene conexión sin cables con el smartphone. Además, ha sustituido el freno de mano clásico por uno eléctrico.
El coche ha crecido 60 mm en longitud, 60 en anchura y 20 en altura respecto al 500 de 2015. Por eso y porque su batalla es 22 mm mayor (2.322 mm), el interior ha ganado algo de espacio, aunque tampoco mucho (cabe señalar que está homologado para cuatro pasajeros), mientras que el maletero ha perdido dos litros, de 185 a 183 (también respecto al 500e). Aun así, caben dos maletas de cabina y dos mochilas.
MOtor del Fiat 500: poca potencia, pero bien si no sales de la ciudad
Pero vamos con lo que realmente importa, su sistema de propulsión. Se trata del motor 1.0 Firefly que ha sido ajustado y que por el camino ha perdido 5 CV, por lo que ahora suma 65. Trabaja junto con un sistema eléctrico de 12 V que mejora el consumo, aunque no puede mover el coche por sí solo, pero con el que consigue la etiqueta ECO de la DGT.
La posición de conducción es mejor que en el anterior, entre otras cosas, porque ahora sí se puede regular el volante en profundidad. Lo malo es que el asiento del conductor, dependiendo del acabado, solo, longitudinalmente.
Comienzo la prueba del Fiat 500 Híbrido confirmando que sus 65 CV son suficientes para moverse por ciudad. Además, sus justas cotas ayudan tanto a moverte por calles estrechas como para meterlo en huecos pequeños cuyo encaje parecía imposible. Además, el propulsor, al subirlo de vueltas, crea un sonido bonito para tratarse de un motor de tres cilindros.
Como te comentaba unas líneas más arriba, trabaja junto a un cambio manual de seis velocidades; es rápido, pero sus recorridos son bastante largos.
Por la pérdida de esos 5 CV y porque en la báscula ahora suma 150 kg, el 0 a 100 se ve incrementado en 2,4"; y es que acelera desde parado hasta los 100 km/h en 16,2".
En carretera es donde más le cuesta, porque te exige bajar varias marchas para conseguir un mayor empuje de su propulsor, hecho que conlleva el aumento del consumo. Pero, poder, puede desenvolverse en autopista y autovía, aunque deberías tener siempre presente que se trata de un coche hecho para ciudad.
¿Cuánto cuesta un Fiat 500 Híbrido? Su precio no está mal
El Fiat 500 Híbrido tiene un precio de partida de 20.800 euros (sin promociones). Si la carrocería elegida es la 3+1 habría que sumarle 1.500 euros y si es la cabrio, 3.000 euros. Algo parecido ocurre con los acabados, que son tres: Pop, Icon (+1.500) y La Prima (+3.000).
Desde hace 70 años, el 500 ha logrado vender casi 7 millones de unidades. Ampliar esa cifra solo con el eléctrico iba a ser una tarea complicada; ahora lo tiene mucho más fácil con la esperada versión con motor de combustión que presenta el atractivo envoltorio del eléctrico. No es el más rápido ni el más eficiente del segmento, pero sí el más elegante y chic de entre todos los urbanos con electrificación ligera.
Nuestro veredicto
Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.