¿Un BMW M3 eléctrico con 1.000 CV o uno de gasolina por el mismo precio? Es lo que va a pasar con el próximo deportivo de Múnich
La nueva generación del BMW M3 será eléctrica y de combustión, serán versiones distintas, pero tendrán un precio similar.
Dentro de no mucho ocurrirá algo que muchos verán como un sacrilegio: verá la luz el primer BMW M3 eléctrico. Es parte de la estrategia Neue Klasse de la marca alemana y un paso lógico, pero también algo difícil de digerir por parte de los seguidores. Es por eso que desde BMW se lo quieren poner fácil: al menos desde el punto de vista del precio, va a costar lo mismo que el BMW M3 de combustión.
Sylvia Neubauer, directora de ventas de BMW M, ha hablado con Autocar sobre la berlina deportiva eléctrica de alto rendimiento. Lo primero que ha querido dejar claro, para calmar a los puristas, es que “se mantendrá fiel al ADN de BMW M”. Es un bocado difícil de tragar para los seguidores más radicales, pero la división parece comprometida con mantener todo lo que caracteriza a un M… aunque eso no incluya un motor de combustión.
Además, entró algo más en detalle sobre a qué se refiere, para intentar tranquilizar a los fans: “No se trata solo de aceleración y potencia, sino de facilidad de conducción, maniobrabilidad y ese nivel de confianza y conexión entre el conductor, el coche y la carretera. Con un vehículo eléctrico de alto rendimiento, necesitas poder confiar en él en cada milisegundo, y este coche lo consigue con creces”.
Huelga decir que, por mucho que diga, convencer a los conductores de un BMW M de gasolina de que se pasen a uno de cero emisiones, va a ser algo harto difícil de conseguir. Sin embargo, Neubauer está segura de lo que ofrecen, del producto que tienen, así que tiene también claro cuál va a ser la manera de conseguir su aprobación: “Necesitamos que prueben los coches”.
Considera que, una vez los potenciales clientes se suban a los coches, lo que ofrecen hará que se dispersen las dudas. Es por eso que la marca alemana planea realizar una suerte de tour en el que se ofrecerá a los propietarios de vehículos M probar el primer BMW M3 eléctrico.
“Obviamente, no convenceremos al 100% del público objetivo aficionado a los coches de gasolina para que compre un BMW M3 totalmente eléctrico. Pero de cada 100 personas que lo prueben, lograremos convencer a algunas. Y para todos los demás, seguiremos ofreciendo motores de combustión”, explica.
Ese es un detalle importante. BMW quiere seguir con su apuesta eléctrica introduciéndola también en su división deportiva, pero no va a ser tan kamikaze de eliminar las versiones de combustión, algo que sería prácticamente como pegarse un tiro en el pie. La próxima generación del M3 será tanto térmica como eléctrica, buscando ofrecer a cada cliente lo que quiere, para no perder mercado.
A pesar de ello, deja claro que BMW M no apunta específicamente a compradores distintos para los M3 de gasolina y eléctricos: “Principalmente, se trata de un público objetivo de alto rendimiento. Pero dentro de ese público, están aquellos con una mentalidad más progresista hacia los vehículos totalmente eléctricos y los puristas que siempre se mantendrán fieles a un coche de combustión interna”.
“Pero siempre será un BMW M. Cuando hablamos del BMW M3, es el M3, independientemente del sistema de propulsión. La experiencia de conducción debe ser auténtica, y tú decides si quieres un vehículo eléctrico o uno de combustión interna”, añade.
Parece que, a pesar de las notables diferencias que tendrán en términos de sistemas de propulsión y de rendimiento, será el cliente el que elija que tipo de M3 quiere. La marca germana no les quiere condicionar y eso hace que se haya tomado una decisión que puede resultar chocante: tendrán un precio similar.
“La buena noticia es que, desde el punto de vista de los precios, están en un rango similar”, comenta Neubauer.
Es algo que puede tener sentido desde el punto de vista comercial (que ningún cliente se sienta más o menos por elegir uno u otro), pero que no podríamos haber imaginado por el coste de desarrollo que implica un modelo de cero emisiones respecto a uno de combustión y, también, por la enorme diferencia de rendimiento que, al menos en teoría, habrá entre ambos, ya que se especula con una potencia de unos 1.000 CV para el M3 eléctrico.
La idea para BMW M es que, en todo lo posible, se parezcan lo máximo entre sí, en todos los aspectos que se pueda: “Habrá diferencias funcionales que darán lugar a un diseño distinto en algunas zonas del coche, pero si los observas, verás que son idénticos”.